兼顾动力和油耗，这个自主品牌的混动系统比丰田更好|环球看热讯

一众自主品牌在混动系统领域开辟了一个全新的方向，DHT技术被各家所广泛的运用，不论是长城、吉利还是今天要说的奇瑞，都推出了很多搭载DHT变速箱的车型。

(相关资料图)

目前奇瑞已经推出了瑞虎8PRO、瑞虎8PLUS、瑞虎7PLUS的新能源车型，这三款车型均搭载了3挡电混DHT系统。而在本次的超性能电混C-DM的发布会上，还发布了无级电混DHT系统。未来将覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）车型，在今年第四季度和明年上半年率先在奇瑞艾瑞泽8、TJ-1、星途瑶光、捷途旅行者上装机量产。

C-DM电混总成能兼顾效率和动力

发动机作为混动系统的核心，其燃油利用率对于整套系统的能源效率有着很大的影响，因为电机的最大优势就是效率高，而内燃机的效率目前仍在40%徘徊。

这套混动系统配备了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。具备深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技，最高热效率超过了44.5%，百公里馈电油耗为4.2L，发动机本身的燃油经济性就已经极为出色。

再加上3挡DHT系统97.6%的传动效率，因此这套混动系统拥有极为出色的油耗表现。更难得的是，大多数DHT系统都是为了省油而不能兼顾充沛的动力，但是鲲鹏动力的混动系统却可以兼顾充足的动力。所搭载的车型当中最快的，甚至可以达到4.26秒的百公里加速时间。

奇瑞此次还推出了一款E-CVT变速箱，相比于3挡DHT它有着更平顺的换挡效果以及更好的噪音表现，只是它对于动力的兼顾没有那么好，更适合那些完全为了燃油经济性妥协的车型。

在双电机驱动+3挡DHT模式下，系统最高传动效率超过了97.6%。市区通勤下，3秒内即可从30km/h加速至70km/h，而在高速路况下从90km/h加速至120km/h需要3.6秒。另外最快仅需18分钟即可从20%充电至80%，而满油满电的情况下车辆综合续航里程可以超过1400km，该系统还支持6.6kW的V2L对外放电功能。

也就说两套C-DM系统充分兼顾了动力、效率、舒适性以及实用性。

奇瑞未来将会推出大量新能源车型

如今随着政策法规的转变，纯燃油车在国内市场将会越来愈少。哪怕是内燃机时代技术多么出色的车型，也开始纷纷推出新能源车型。

奇瑞集团在自主品牌当中是起步很早的一个，特别是在吉利、长安还不如现在这般强势的时候，奇瑞就已经在国内市场占据了一定的地位。只是后来的发展也停滞过一段时间，但是在近三五年来随着奇瑞的全新设计以及鲲鹏动力的推出，又让奇瑞在技术层面不再落后于竞争对手。目前奇瑞推出的不论是燃油车还是混动车型，都有着出色的产品体验感。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

奇瑞目前已经拥有了出色的燃油以及混动技术，未来还需要加强的就是纯电车型领域。

总结

奇瑞在早年间的燃油车时代有过非常辉煌的一段时间，而随着奇瑞目前在技术上迎来第二次爆发，特别是已经有了完备且出色的新能源技术。再加上奇瑞还有着实力出众的世界级供应商，因此产品的硬件水平消费者不用去担心。在未来的自主品牌新能源车型当中，大家在比亚迪和长城之外，奇瑞也是值得选择的一个品牌。

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